تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری

مقدمه :

درمانهای عضوی یا زیست شناختی عمده در روان پزشکی شامل، دارو درمانی،ECT، نور درمانی،&zwnj محرومیت از خواب، جراحی روانی است.

با این که هنوز دانش سایکوفارماکوتراپی به خصوص در دهه گذشته گسترش چشمگیری داشته است ولی دارو درمانی، معمولاً به تنهایی کافی نیست . درمان با صرع الکتریکی یکی از مؤثرترین و ناشناخته ترین درمانهای روان پزشکی است . در مورد تاریخچه استفاده از این روش باید گفت: قسمت اعظم سابقه ECT مربوط به سال 1934 است. بیش از آن که تشنج توسط برق انجام شود به مدت 4 سال از تشنجهای ناشی از پنتیلن تتروازول به عنوان درمان استفاده می&zwnj کردند.

اوگوسولتی ولوچیوبینی، بر اساس کارهای فون مدونا نخستین درمان با صرع الکتریکی را در آوریل 1936 در روم به کار بردند. در ابتدا به این درمان،&zwnj با شوک الکتریکی،&zwnj اطلاق می&zwnj شد، اما بعد آن را تحت عنوان درمان با صرع الکتریکی شناختند، و از آن تا حال ECT عنوان یکی از سالمترین و مؤثرترین درمان بیماران روان پزشکی استفاده می&zwnj شود.

امروزه روش ECT و مداخلات بیهوشی آن چنان به دقت اصلاح شده است که دیگر درمانی بی خطر و مؤثر برای بیماران دچار اختلال افسردگی ماژور، حملات شیدایی، اسکیزوفرنیا، و سایر اختلالات وخیم روانی تلقی می&zwnj شود. ولی برخلاف درمانهای دارویی تغییرات زیستی-عصبی القا شده بر اثر صرع درمانی که لازمه موفقیت آن هستند هنوز مشخص نشده است. خیلی از پژوهشگران اعتقاد بر آن دارند که از ECT در درمان بیماران بسیار کم استفاده می&zwnj شود و دلیل اصلی این امر باور غلط در مورد ECT دانستند، که محرکشان لااقل تا حدی اطلاعات غلط و مقالاتی است که از رسانه های غیرتخصصی وسیعاً به مردم منتقل می&zwnj شود.

از آن جا که ECT مستلزم استفاده از برق و تولید تشنج است. بسیاری از عوام، بیماران، و خانواده های بیماران، ترس ناموجهی از آن دارند، چه در مطبوعات حرفه ای و چه در مطبوعات غیرتخصصی گزارشهای غلط بسیاری دیده می&zwnj شود، که مدعی ایجاد صدمه دائم مغزی در نتیجه ECT شده است . با این که اکثر آن گزارشات را رد کردند، شبح صدمه مغزشی ناشی از ECT هنوز بر ذهنها سنگینی می&zwnj کند.

پیشنهاد ECT به بیماران مثل توصیه هر درمان دیگری باید بر اساس دو نکته صورت گیرد: 1- نکات درمانی مربوط به بیمار 2- مسئله نسبت خطر به منفعت. گرچه ECT در قیاس دارهای روان پزشکی مؤثرتر بوده و اثر سریع تری نیز دارد به طور معمول داروی اول نیست. ولی در مواردی که بیماران به درمان دارویی پاسخ مناسب نمی&zwnj دهند، بیماران با افسردگی سایکوتیک، بیماران که عوارض دارویی را نمی&zwnj توانند تحمل کنند، و بیمارانی که دارای علایم حاد همراه با علایم خودکشی، و دیگر کشی و &hellip هستند، استفاده می&zwnj شود. تأثیر درمانی ECT در مانیا،&zwnj اسکیزوفرنیا، پارکینسون، سندروم نورولپتیک بدخیم، وسواس مقاوم به درمان نیز ثابت شده است. ECT در دوران بارداری روش درمانی سالمی&zwnj است،&zwnj و در سایکوز حاد دوران بارداری ECT را با رعایت احتیاط لازم می&zwnj توان درمان اول تلقی کرد. ممنوعیت مطلق استفاده از ECT وجود ندارد. ولی معمولا در اختلال پزشکی که با بیهوشی عمومی&zwnj مشکل ایجاد می&zwnj کند، مثل افزایش فشار داخل مغزی، ضایعات داخل عروقی مغز، مشکلات قلبی، بهتر است اجتناب شود. در این کار تحقیقی سعی شده است که تأثیر این نگرش را در فراوانی موارد استفاده از ECT در بیمارانی که به دلایل فوق نیاز بهECT دارند را در یک مرکز روان پزشکی بررسی کنیم.

اهداف پژوهش :

1- هدف کلی :

• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی در شش ماه اول سال 1381

2- اهداف ویژه :

• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب سن.
• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب جنس.
• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب نوع بیماری.
• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب دفعات ECT .

فرضیه ها و سؤالات پژوهش :

• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب سن چقدر است؟
• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب جنس چقدر است؟
• تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب نوع بیماری چقدر است؟

تعیین فراوانی موارد استفاده از ECT در بیماران بستری در بیمارستان نواب صفوی بر حسب تعداد دفعات ECT چقدر است؟

فیلم آموزشی آنالیز توزیع دما در یک لوله و عایق در آباکوس

در این ویدئو حالت پایدار توزیع دما در یک لوله و عایق و همچنین شار حرارتی در دیواره ها مورد بررسی قرار میگیرد. جنس لوله از فولاد است و دیواره خارجی آن با استفاده از عایق حرارتی پوشش داده شده است. دمای سیال داخل لوله 573 کلوین است. عایق نیز با محیطی با دمای 273 کلوین در تماس است.

گزارش کارآموزی کارخانه ایران خودرو بانک اطلاعاتی برای سالن رنگ ایران‌خودرو

دانلود گزارش کارآموزی رشته صنایع کارخانه ایران خودرو بانک اطلاعاتی برای سالن رنگ ایران&zwnj خودرو با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 55

دانلود کارآموزی آماده

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه

علم و دانش را پایانی نیست وهرکه فکر کند که به مرحله ای رسیده است که نیازی به یادگیری وکسب دانش ندارد سخت دراشتباه است واگر کسی این طور فکر کند راه پشرفت ورسیدن به مدارج بالاتر وکشف حقائق این جهان هستی را بر خود مسدود می کند.درجهان پیشرفته امروز دیگر نمیتوان با سطح معلوماتی اندک یک انسان موفق بود وباید هرروزوهر ساعت دنبال آموختن یک چیز جد ید بودتا بتوان با تکنولوزی و یپشرفت جهان همراه شد که این امر دو نتیجه را در بر دارد یکی موفقیت انسان رزندگی وکار ودیگری که بسیار مهم است پشرفت کشور از لحاظ تکنولوزی و علمی ورفع نیاز کشور به محصولات خارجی وخودکفائی هر چه بیشتر که این باعث میشود اقتصاد کشور دیگر نیازی به فروش نفت نداشته باشدواز تک محصولی بودن که زیان عمده ای به اقتصاد کشور می زند خارج شود .

تاریخچة تأسیس ایران خودرو :

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد 1341 با سرمایه تولید یکصد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم یکهزار ریالی به ثبت رسید.در سال 1341 عملاً فعالیّت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار شد.براساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیارد سهم بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

پایان نامه جامعه شناسی جنگ - جنگ شناسی یا پولمولوژی

مقدمه و کلیات

جنگ شناسی یا پولمولوژی با جامعه شناسی جنگ &ndash یعنی شناخت تأثیر جنگ بر جامعه و متقابلاً تأثیر جامعه بر جنگ &ndash متفاوت است. همچنین باید آن را از علم جنگ به مفهومی که در مراکز نظامی تعلیم می دهند و متخصصان نظامی، فرماندهان و افسران را تربیت می کنند. (ادیبی سده، 1379:8)

پولمولوژی، ترکیبی از واژه های یونانی polemos به معنای « جنگ» و logos به معنای « بررسی و شناسایی» است و در شکل کلی می توان ان را « علم جنگ» نامید. پولمولوژی به مطالعة شکل ها، علت ها، نتیجه ها و عملکردهای جنگ به عنوان یک پدیدة اجتماعی می پردازد. (بوتول، 1:1368)

جنگ، بی تردید، شگفت انگیزترین پدیدة اجتماعی است. اگر بنا به گفتة دورکیم جامعه شناسی بیان تاریخ به صورتی دیگر باشد، می توان گفت که جنگ آفرینندة تاریخ است. در واقع، تاریخ صرفاً با توصیف کردن کشمکش های مسلحانه آغاز شده است و بعید می نماید زمانی برسد که این پدیده کاملاً از بین برود، زیرا جنگ ها مشخص ترین مبادی تاریخ، و در عین حال، مرزهایی هستند که مراحل مهم حوادث را از یکدیگر متمایز می کنند. تقریباً نمامی تمدن های معروف بر اثر جنگ از بین رفته اند. همة تمدن های جدید نیز با رخ دادن جنگ پا به عرصة وجود نهاده اند. سیادت هایی که هر از چندگاه، نوعی جامعة خاص را در صدر جوامع بشری می نشانند، زادة جنگ هستند و مشروعیت خود را از آن ئیم گیرند.

به علاوه، جنگ یکی از عوامل اصلی تقلید جمعی است که در تغییرات اجتماعی نقش بسیار مهمی ایفا می کنند. جنگ بسته ترین جوامع را وا می دارد تا دیر یا زود دروازه های خود را بگشایند؛ مانند چین، ژاپن یا مراکش در طول قرن اخیر. جنگ احتمالاً نیرومندترین شکل تماس تمدن ها با یکدیگر است. جنگ انزوای روانی را به زور از بین می برد و حتی در نوع پوشش نیز تأثیر می گذارد. از روی برش لباس نظامیان می توان فاتح حقیقی جنگی را که سال ها پیش درگرفته است تشخیص داد؛ بعد از حکومت ناپلئون، از لباس های نظامی فرانسوی تقلید می کردند، پس از سال 1918 از لباس های نظامی انگلیسی، و امروز از لباس های نظامی امریکایی و روسی تقلید می کنند.

مختصر اینکه جنگ از تمامی شکل های تحولات حیات اجتماعی مهم تر است. جنگ نوعی « تحول شتابان» است. بنابراین، شاید تعجب آور باشد که چرا تا کنون علمی واقعی به نام « جنگشناسی» یا « پولمولوژی» به وجود نیامده است. به راستی، چرا کمتر محققی به مطالعة عینی ویژگی ها و جنبه های عملکردی جنگ، که مهم ترین پدیدة اجتماعی است، رغبت نیافته است؟ از نیم قرن پیش تا کنون شاهد افزایش آزمایشگاه هایی هستیم که به مطالعة تخصصی برروی بیماری های مهلک مانند سرطان، سل، طاعون و تب زرد می پردازد.

تعداد این آزمایشگاه ها مدام در حال افزایش است و باید چنین باشد. اما چرا برای مطالعة جنگ که به تنهایی بیش از همة بلایا و آفات قربانی گرفته و مصیبت وبه بار آورده است، جتی یک مؤسسة تحقیقاتی تأسیس نشده است؟

تعداد صفحات 152 word

فصل اول : کلیات و مقدمه

کلیات و مقررات

جنگ ایران و عزاق

بیان مسئاله

اهمیت و ضرورت مطالعه

فصل دوم : بررسی مطالعات انجام شده

مطالعات انجام شده در داخل ایران

مطالعات انجام شده در خارج از کشور

چهار الگوی عمومی تمایلات

مطالعات مربوط به نقش اجتماعات قومی در سازگاری مهاجران

فصل سوم : روش انجام تحقیق

جامعه آماری

روش نمونه گیری

چارچوب نظری تحقیق

فرضیات تحقیق

روش تحقیق

نمونه مورد مطالعه

نحوه جمع آوری اطلاعات

واحد مطالعه

سطح تحلیل

آزمان های آماری

تعریف متغییر ها و مفاهیم بنیادی

روش تعیین اعتبار و پایایی

استخراج و تجزیه و تحلیل آماری

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده ها ( جدول های این فصل موجود نیست)

محاسبه نمرات سازگاری

تحلیل رگرسیون

آنالیز واریانس

فصل پنجم : خلاصه و نتیجه گیری

خلاصه و نتیجه گیری

جدول تقاطعی

تحلیل رگرسیون مرکب

بررسی فرضیه های تحقیق در پرتو یافته های تحقیق

جمع بندی و نتیجه گیری

منابع و ماخذ

پروژه کارآفرینی شیرآلات بهداشتی

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:35

مقدمه :

با گسترش صنایع بهداشتی ، در داخل کشور تقاضای شیرآلات بهداشتی با توجه به رشد همه روزه ساخت و سازمنازل و اماکن عمومی به همان نسبت و در بعضی موارد به نسبت چندین برابر افزایش می یابد .

حمایت های بی دریغ دولت از صنایع داخلی در جهت خود کفایی کشور نیز پشتوانه خوبی برای این صنعت می باشد .

همچنین مواد اولیه ، نیروی انسانی و سایر امکانات تولید در داخل کشور جواب گوی نیازهای تولید کننده در این بخش می باشد .

و نسبت به شیرآلات صنعتی از گستره کاربری بالایی برخوردار است .

بنابراین این حقیر در این پروژه تولید شیرآلات بهداشتی را ارزیابی می نمایم زیرا شیرآلات بهداشتی امروزه جزء جدایی ناپذیر از منازل و اماکن می باشد و در هر منزل به تعداد مورد نیاز استفاده می گردد و در اماکن عمومی چه تعداد زیادی مورد استفاده قرار می گیرد .

1-2 ) ویژگی ها و مشخصات محصول :

1-1-2 ) نام و کاربرد محصول :

نام محصول شیرآلات بهداشتی می باشد که با نصب بر روی شبکه لوله کشی منازل و اماکن دیگر توان کنترل آب را دارا می باشد .

و آنها در اماکن مذکور ( منازل و اماکن عمومی ) جهت شستشو و با آشامیدن استفاده می گردد.

2-1-2 ) طبقه بندی انواع محصول :

طبقه بندی انواع محصول را طبقه بندی کنیم . می توانیم انواع آنرا به سه دسته کلی زیر تقسیم کنیم .

1) شیر ساده : شامل شیرهای توکاسه ، دیواری و شلنگی .

2) شیرهای مخلوط : شامل شیرهای مخلوط ساده ، تک پایه و سه تکه

3) شیرهای کنترل ارتباطی

این شیرها از نظر جنس تولیدی از انواع مختلف ساخته می شوند که شامل :

الف) تفلون

ب) استیل

ج) برنج با روکش کروم نیکل

در این پروژه مطالعه بر روی شیر توکاسه با جنس برنج و روکش کروم و نیکل می باشد .

3-1-2) مشخصات فنی محصول :

این محصول از چند قسمت اصلی تشکیل شده است که بعد از ساخت قطعات بر روی هم مونتاژ می گردد .

وزن هر شیر به طور متوسط 1100 گرم می باشد .

در این شیرآلات واشرهایی استفاده می شود که از جنس لاستیک یا پلاستیک هستند .

خلاصه آنچه در مشخصات فنی باید مورد نظر قرار گیرد به شرح جدول زیر می باشد .

آموزش کسب 1200جم در 1 ساعت کاملا متفاوت و جدید ( 100درصد تضمینی)

با این روش میتوانید 1200 جم را در عرض 1 ساعت کسب کنید

کنکور کارشناسی ارشد مکانیک سال 91 به همراه پاسخنامه

کنکور کارشناسی ارشد مکانیک سال 91 به همراه پاسخنامه

100% کاربردی

موفق باشید

تیم تی بی تی

کارآفرینی کارخانه قند

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:37

فهرست مطالب: صفحه
تاریخچه &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip
مقدمه ای بر محل ، تاسیس ، مقدار سرمایه وسهام &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip
حمل و نقل &hellip &hellip &hellip ..&hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip
خط تولید &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip
دستگاه تخلیه ، خاک گیر و عیارسنجی
سیلوها
حمل چغندر به دستگاه شستشو، عمل شستشو ،آسیاب خلالوعمل شربت گیری
تصفیه
تبخیر
تفلیظ
سانتریفوژ و بسته بندی شکر
چارت سازمانی &hellip .&hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip
حسابداری &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip
کروکی محل و موقعیت ساختمانی &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip .

تاریخچه کارخانجات قند از بدو تاسیس:
اولین کارخانه قند کشور حدود 110 سال پیش به همت میرزا علی خان امین الدوله از کشور بلژیک خریداری و در کهریزک نزدیکی تهران نصب گردید . این واحد یکی از اولین کارخانه های بوجود آمده در ایران بود که در آن زمان با مخالفت های زیادی روبرو و بعلت بعضی از مسائل تجارتی و ورود قند وشکر از خارج و کارشکنی عده ای از سیاستمداران روز که منافع خود را در خطر می دیدند مورد بهره برداری قرار نگرفت . در سال 1311 کارخانه قند کهریزک مجددا توسط کارشناسان آلمانی کمپانی ولف ماگدبورگ بازسازی و با ظرفیت 120 تن چغندر در شبانه روز شروع بکار نمود .
از سال 1310 تا1330 تعداد 8 کارخانه دولتی شروع به فعالیت نمودند . کارخانه قند کرج در سال 1311 تاسیس وکارخانه قند ورامین که از سال 1313 تا1317 پنج دوره بهره برداری چغندر داشته است و بعلت پائین بودن عیار چغندر و مسائل دیگر مانند پنبه کاری در منطقه تبدیل به تصفیه خانه گردید و ماشین آلات قسمت خام آن جهت توسعه کارخانه قند مرودشت مورد استفاده قرار گرفت . کارخانه قند شاهی سابق پس از سه دوره بهره برداری 1313 تا1315 بعلت پائین بودن عیار و ضایعات زیاد تعطیل وماشین آلات آن به کارخانه قند شازند اراک منتقل شد. کارخانجا ت قند اسلام آباد غرب &ndash مرودشت &ndash آبکوه &ndash میاندوآب و در سال های 1329 تا1330 دو کارخانه قند ارومیه و تربت حیدریه تاسیس گردیدند ،تا این تاریخ کلیه کارخانجات قند بجز کهریزک از کمپانمی اشکودا چکسلواکی خریداری وتوسط متخصصین آن کشور نصب گردیده اند .
از سال 1330 تا1335 سه کارخانه قند فسا و چناران وبردسیر کرمان بظرفیت 350 تن از کمپانی بوکاولف آلمان خریداری و نصب گردید . در طول برنامه عمرانی دوم سال های 1335 تا1341 برای اولین بار اجازه تاسیس کارخانجات قند به بخش خصوصی داده شد و اولین کارخانه بخش خصوصی کارخانه قند فریمان از کمپانی سکوپ لهستان خریداری و در سال 1338 تاسیس گردید و متعاقب آن کارخانه های قند اصفهان از کشور فرانسه ، قند کوار از انگلیس ، شیروان از لهستان . قهستان از بلژیک و کارخانه های قند امام شهر و بیستون از آلمان غربی تاسیس گردید . اولین کارخانه نیشکر هفت تپه توسط کمپانی استورک هلند در سال 1338 تاسیس شد و بهره برداری از نیشکر را آغاز نمود .
تصفیه خانه قند اهواز در این دوره تاسیس ومشغول بهره برداری گردید ، در طول برنامه عمرانی سوم سال 1342 تا1346 تعداد ده کارخانه احداث گردید ، کارخانه های قند شیرین خراسان از لهستان ، هکمتان از کشور آلمان ، نیشابور از هلند ، ممسنی ویاسوج از بلژیک ، نقش جهان و خوی و کردستان از لهستان ، قزوین و اقلید از آلمان تاسیس گردیدند . و در طول برنامه عمرانی چهارم و پنجم (1347تا1356) تعداد پنج کارخانه دیگر در مرحله اول کارخانه های قند پیرانشهر و شهر کرد و تربت جام از کشور بلژیک تاسیس گردیدند ودر مرحله دوم کارخانه قند جوین از لهستان تاسیس و در سال های بعد کارخانه نیشکر کارون بظرفیت 20000 تن در شبانه روز توسط کمپانی استورک هلند و دو کارخانه مغان و دزفول بطرفیت هر کدام 5000 تن توسط لهستان و چکسلواکی تاسیس شده اند .
از مجموع 35 کارخانه چغندر قند در حال حاضر و دو کارخانه نیشکر . کارخانجاتی که توسط کشورهای اروپایی شرقی ساخته و نصب گردیده اند همرا ه با سال تاسیس و ظرفیت اسمی بشرح زیر می باشد :
چکسلواکی :
1- کارخانه قند کرج 2-کارخانه قند ورامین 3- کارخانه قند اسلام آباد 4- کارخانه قند مرو دشت 5- کارخانه قند آبکوه 6- کارخانه قند میاندوآب 7- کارخانه قند ارومیه 8- کارخانه قند تربت حیدریه 9- کارخانه قند دزفول
لهستان :
1- کارخانه قند فریمان 2- کارخانه قند شیروان 3- کارخانه قند شیرین 4= کارخانه قند نقش جهان 5- کارخانه قند خوی 6- کارخانه قند لرستان 7- کارخانه قند جوین 8- کارخانه قند مغان

پایان نامه ارشد عمران طراحی ، تحلیل و ارزیابی زمان بندی تقاطع های چراغدار با استفاده از منطق فازی

فهرست مطالب
چکیده..............................................................................................................أ
فهرست...........................................................................................................ب
-1 ادبیات تحقیق................................................................................................ 1
-1-1 تعریف مساله.......................................................................................... 2
-2-1 روش تحقیق.......................................................................................... 3
-2 کاربرد سیستمهای فازی در کنترل ترافیک.............................................................. 5
-1-2 بررسی مطالعات پیشین در زمینه استفاده از منطق فازی در کنترل ترافیک................. 7
-1-1-2 مطالعه جکیوز، نیتیماکی و پرسولا ......................................................... 7
-2-1-2 مطالعه سازی مورات و ارگان گدزلی اوغلو................................................ 10
-3-1-2 مطالعه چو و تنگ............................................................................ 14
-4-1-2 مطالعه نیتیماکی و پرسولا................................................................. 17
-3 مبانی نظری منطق فازی................................................................................. 23
-1-3 مفاهیم اولیه منطق فازی.......................................................................... 24
-2-3 نمایش و تعاریف اولیۀ مجموعههای فازی....................................................... 26
-3-3 انواع توابع عضویت فازی........................................................................... 28
-4-3 عملگرهای مجموعههای فازی..................................................................... 32
-5-3 سیستمهای فازی................................................................................... 35
-1-5-3 سیستم فازی ممدانی........................................................................ 36
ج
-4 تقاطعهای چراغدار و شبیهسازی آن.................................................................... 41
-1-4 اهمیت تقاطعهای چراغدار در شبکه معابر...................................................... 42
-2-4 تاریخچه نصب چراغهای راهنمایی در دنیا و ایران ............................................. 43
-3-4 معیارهای ارزیابی تقاطعات چراغدار.............................................................. 45
-4-4 روشهای موجود در کنترل تقاطعات چراغدار.................................................... 46
-5-4 شبیهسازی در ترافیک.............................................................................. 47
-1-5-4 تقسیمبندی مدلهای مختلف شبیهسازی............................................... 48
-2-5-4 ساخت مدلهای شبیهسازی............................................................... 49
-6-4 معرفی نرمافزار شبیهساز مورد استفاده.......................................................... 50
-2-6-4 تحلیل آماری خروجیهای شبیهسازی.................................................... 53
-5 متدلوژی و روش تحقیق................................................................................. 54
-1-5 متدلوژی حل مساله................................................................................ 55
-2-5 الگوریتم فازی پیشنهادی.......................................................................... 58
-1-2-5 معرفی متغیرهای ورودی وخروجی........................................................ 58
-2-2-5 روش ساخت توابع عضویت و پایگاه قوانین............................................... 59
-5 -5 نوشتن برنامه کنترلر خارجی..................................................................... 61
-6-5 توسعه الگوریتم پیشنهادی برای سایر تقاطعات................................................. 65
-6 مطالعه موردی.............................................................................................. 66
-1 -6 برداشت شاخصهای تقاطع مورد مطالعه....................................................... 67
-1-1-6 مشخصات هندسی........................................................................... 68
-2-1-6 مشخصات ترافیکی............................................................................ 69
د
-3-1-6 مشخصات چراغ راهنمایی.................................................................... 70
-4-1-6 محاسبۀ میدانی زمان تأخیر ناشی از وسیلۀ کنترل ترافیک............................. 71
-2-6 اعتباریابی نرمافزار مورد استفاده.................................................................. 73
-3-6 مقایسه الگوریتم فازی پیشنهادی والگوریتم کنترل از پیش زمانبندی شده................ 75
-4-6 بررسی آزمونهای طراحی شده برای ارزیابی الگوریتم فازی ................................... 76
-1-4-6 بررسی اثر انتخاب مقدار حداقل زمان سبز............................................... 76
-2-4-6 مقایسه در حالت توزیع زمانی غیر یکسان................................................ 77
-7 نتیجهگیری و پیشنهادات................................................................................. 81
مراجع............................................................................................................

مدل تابع مطلوبیت انتخاب سیستم حمل و نقل درونشهری با استفاده از مدل احتمالی

چکیده
فصل اول: کلیات
۱-۱-تعریف مسئله
۱-۱-۱-برنامه ریزی حمل و نقل بلند مدت
۱-۱-۲-اجزای حمل و نقل بلند مدت
۱-۱-۳-روش مطالعات چهار مرحله ای تقاضای سفر
۱-۲-هدف تحقیق
۱-۳-مقدمه ای بر موضوع تحقیق
۱-۴-ضرورت تحقیق
۱-۴-۱-تعیین تابع مطلوبیت انتخاب وسیله سفر درون شهری
۱-۵-فرضیات تحقیق
۱-۶-روند کلی انجام مطالعه

فصل دوم: مروری بر مطالعات گذشته
مقدمه فصل دوم
۲-۱-روند مطالعات انجام شده پیرامون مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-بررسی مطالعات گذشته در تعیین مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-۱-مطالعات تحقیقاتی انجام گرفته پیرامون مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-۲-مطالعات اجرایی در زمینه انتخاب وسیله در سطح جهان
۲-۲-۳-مطالعات اجرایی در زمینه انتخاب وسیله در ایران
۲-۳-جمع بندی نتایج مطالعات پیشین

فصل سوم: تحلیل مدل های انتخاب وسیله و تعیین مدل بهینه
مقدمه فصل سوم
۳-۱-مدل تولید سفر
۳-۱-۱-هدف های سفر
۳-۱-۲-تحلیل تولید سفر
۳-۲-مدل توزیع سفر
۳-۳-مدل انتخاب وسیله سفر
۳-۳-۱-متغیرهای تأثیرگذار بر انتخاب وسیله سفر
۳-۳-۲-انواع کلی انتخاب های چندگانه
۳-۳-۳-مثال هایی از مدل های تفکیک سفر
۳-۴-مدل های تخصیص سفر
۳-۵-انواع مدل های انتخاب گسسته
۳-۵-۱-مدل های انتخاب گسسته
۳-۵-۲-فرایند تصمیم گیری در انتخاب وسیله سفر
۳-۵-۳-مدل های انتخاب و نظریه مطلوبیت
۳-۵-۴-ساختار مدل های غیر رتبه ای
۳-۵-۵-پرداخت مدل های لوجیت (پروبیت)
۳-۵-۶-ساختار مدل های رتبه ای
۳-۵-۷-پرداخت مدل های رتبه ای
۳-۵-۸-ضوابط ارزیاب مدل ها
۳-۵-۸-۱-معیار خوبی برازش
۳-۵-۸-۲-ضریب تعیین تحلیل روندگرای خطی
۳-۵-۸-۳-آزمون F
۳-۵-۸-۴-درصد پیشگویی صحیح
۳-۶-بررسی مدل های انتخاب سیستم حمل و نقل شهری و انتخاب مدل بهینه
۳-۶-۱-مدل لاجیت
۳-۶-۱-۱-مدل لاجیت چند جمله ای
۳-۶-۱-۲-مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۳-کاربرد مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۴-محدودیت های مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۵-تعیین همزمان مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۲-الگوها و مدل های دیگر انتخاب
۳-۶-۲-۱-مدل پروبیت چند جمله ای
۳-۶-۲-۲-مدل پروبیت دودویی
۳-۶-۲-۳-مدل هایی داده پانلی
۳-۶-۲-۴-مدل مؤلفه&zwnj های خطا یا لاجیت مرکب
۳-۶-۳-عادت و تکرار
۳-۷-مقایسه مدل های موجود انتخاب وسیله و تعیین مدل بهینه
۳-۷-۱-مقایسه مدل های انتخاب وسیله

فصل چهارم: ساخت و پردازش مدل تحقیق
مقدمه فصل چهارم
۴-۱-مفاهیم کلی مدلسازی
۴-۱-۱-اصول ساخت مدل های انتخاب گسسته
۴-۲-اطلاعات مورد نیاز برای ساخت مدل
۴-۲-۱-اطلاعات موجود در زمینه انتخاب وسیله نقلیه
۴-۲-۲-پایگاه اطلاعاتی مدل های انتخاب وسیله نقلیه
۴-۳-مدل مورد استفاده در این مطالعه
۴-۳-۱-ساختار مدل لاجیت در این مطالعه
۴-۴-ارزیابی و اعتبار سنجی مدل لاجیت
۴-۴-۱-آزمون X²
۴-۴-۲-آزمون t

فصل پنجم: مطالعه موردی (تعیین تابع مطلوبیت و مدل انتخاب وسیله شهر رشت)
مقدمه فصل پنجم
۵-۱-شناخت وضع موجود
۵-۱-۱-منطقه بندی
۵-۱-۲-جمعیت
۵-۱-۳-مالکیت وسیله
۵-۱-۴-وضعیت اشتغال
۵-۱-۵-سفرها
۵-۲-دسته بندی داده ها
۵-۳-بررسی مدل ساخته شده در محدوده مورد مطالعه
۵-۳-۱-فرضیات اصلی تحقیق
۵-۴-انجام مدلسازی
۵-۴-۱-نتایج مدل لوجیت خانه ابتدای کاری
۵-۴-۲-اعتبارسنجی تابع مطلوبیت سفرهای کاری خانه مبنا (کالیبراسیون)
۵-۴-۳-نتایج مدل لوجیت خانه ابتدای غیرکاری
۵-۴-۴-اعتبارسنجی و ارزیابی مدل خانه ابتدای غیرکاری
۵-۴-۵-نتایج مدل لوجیت هیچ سر خانه
۵-۵-مقایسه برآورد مدل و مشاهده واقعیت
۵-۶-آنالیز حساسیت متغیرهای موجود در مدل ساخته شده
۶-۵-۱-مقایسه نتایج حاصل شده از آنالیز حساسیت

فصل ششم: جمع بندی و نتیجه گیری
۶-۱-تحلیل نتایج مدل های ساخته شده
۶-۲-بررسی ویژگی های مدل ارائه شده
۶-۲-۱-خطاهای موجود در مدل ارائه شده
۶-۲-۲-مزایا و معایب مدل ترتئه شده
۶-۳-نوآوری مدل ارائه شده
۶-۴-دستاوردهای تحقیق
۶-۵-پیشنهادات
منابع فارسی
منابع خارجی